锂电池是电子产品外贸最常见的配套货物，也是空运中管控严格的 9 类危险品，很多货主疑惑锂电池能不能走空运。答案是：符合 IATA 危险品规则、民航规范的锂电池可以安排国际空运，但不是所有锂电池都能上飞机，部分规格、不合格电芯直接禁止空运，并且锂电池分为单独裸电池、带电池设备两种场景，文件、包装、标签要求差别很大。
IATA DGR 危险品规则把锂电池分为两类：UN3480 单独锂离子电池、UN3481 安装在设备内或者和设备一起包装的锂电池。根据额定能量大小，划分 PI965、PI966、PI967、PI968、PI969、PI970 等包装说明，分别对应货机运输、客机有限运输、豁免条款。高能量锂电池大多货机运输，不允许客机搭载;同时单独锂电池空运有荷电状态要求，常规需要控制在 30% 电量以内，降低热失控起火风险。
想要顺利安排锂电池空运，核心鉴定文件首推UN38.3 测试报告，这是锂电池空运最基础的测试。UN38.3 包含高度模拟、温度循环、振动、冲击、外部短路、挤压、强制放电等一系列试验，用来验证电池在高空低压、颠簸、温度变化环境下不会起火爆炸，没有有效的 UN38.3 报告，绝大多数航司不予受理托运。其次是MSDS 化学品技术说明书，标注电池化学成分、危险特性、应急处置方式，供航司、海关、安检查阅。
国内出运还需要民航认可机构出具的空运条件鉴定书(DGM 鉴定)。鉴定机构审核 UN38.3、MSDS、包装方案、样品信息之后，判定该货物属于普通货物、限制危险品，还是禁运品，出具鉴定报告，机场货站、安检会核验这份鉴定文件。如果属于需要按危险品申报的品类，托运人还要填写危险品申报单(SDG)，准确标注 UN 编号、危险类别、包装说明。
除鉴定文件之外，包装和标识文件同样不能忽略。锂电池包装要做好绝缘防短路，正负极隔离;外包装对应粘贴 9 类危险品标签、锂电池操作标签，“货机” 标签按需粘贴。随货资料还需要产品规格书，部分航司额外要求托运人培训证明，确认操作人员熟悉危险品托运规范。
这里要提醒几个高频踩坑点：，UN38.3 报告有型号对应关系，一款报告只能对应同型号电池，不能跨型号套用;第二，豁免条款不等于不用任何资料，豁免只是免去全套危险品申报，基础资料、标签依然要满足;第三，二手电池、破损电池、改装电池基本无法空运，起火风险。
锂电池空运合规门槛高，不同航司、不同目的国还有额外限制。出货前建议提前把全套鉴定资料发给货代和航司预审，确认能否承接、走客机还是货机，避免货到机场安检被拦截，耽误订单交付。